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La spinta del trasporto mette la regione sulla strada alle ricchezze
ultime notizie sull'azienda La spinta del trasporto mette la regione sulla strada alle ricchezze

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In quei giorni, il servizio di trasporto, che gli obiettivi per amplificare la connettività lungo la cinghia economica della via della seta tramite ponte di terra euroasiatico, potrebbero soltanto prendergli ai paesi che confinano lo Xinjiang, quale il Kazakistan.

Nel 2013, la cinghia e l'iniziativa della strada sono state proposte da presidente Xi Jinping come modo amplificare il commercio e la connettività globali. Il BRI consiste della cinghia economica della via della seta a terra e della via della seta marittima del XXI secolo alturiera.
Da allora, lo sviluppo dei porti della terra e l'infrastruttura del trasporto nella vasta regione che riguarda una sesta parte del territorio della Cina ha raggiunto un passo senza precedenti.
Xie crede che i cambiamenti che ha testimoniato perfettamente nei servizi espressi ferroviari di Cina-Europa attraverso la regione per dimostrare l'effetto del BRI.
«Ho condotto i treni che portano le merci dalla Cina in Italia, in Germania ed in Spagna dal passaggio di Alataw, che confina il Kazakistan. Nessuna parte racconta la storia del BRI meglio in pratica che Xinjiang,» ha detto.
Ora, 22 itinerari del passaggio preciso ferroviario di Cina-Europa attraverso il passaggio di Alataw nella prefettura autonoma mongola del Bortala di Xinjiang. Gli itinerari collegano la Cina con 13 paesi.
Malgrado lo scoppio in corso COVID-19, 2.446 treni espressi ferroviari di Cina-Europa hanno attraversato l'anno scorso il passaggio nei primi cinque mesi dell'anno, un aumento di 44,7 per cento a partire dallo stesso periodo.
Inoltre, il numero medio dei servizi dei treni quotidiani ha raggiunto 15 da appena due nelle fasi iniziali dell'itinerario, Wang Chuanjie, testa della dogana del passaggio di Alataw, ha detto.
Ha notato che i servizi espressi ferroviari di Cina-Europa possono tagliare i tempi di viaggio del trasporto dallo Xinjiang ad Europa da 80 per cento rispetto al trasporto del mare ed il servizio è estremamente affidabile.
Il primo treno espresso ferroviario di Cina-Europa ha partito passaggio di Alataw il 19 marzo 2011. Tuttavia, ha preso più di sette anni per il numero dei servizi a e dalla Cina via il passaggio per raggiungere 5.000, Wang ha detto.
«Ma ha richiesto soltanto 15 mesi affinchè il numero raggiunga 10.000 da 5.000. Così, è chiaro che l'iniziativa ha entrato in vigore. Ancora, la regione notevolmente ha tratto giovamento da.»
Lo Xinjiang, un hub commerciale importante sulla via della seta antica, è stato designato come area di centro della cinghia economica della via della seta nell'ambito del quattordicesimo piano quinquennale (2021-25) per economico nazionale e sviluppo sociale e gli obiettivi a lungo raggio con l'anno 2035.
Confinando otto paesi, la regione è aumentato la marcia per fare leva i suoi vantaggi geografici e per svilupparsi in un hub per le maggiori aperture commerciali.
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Il 28 maggio, un treno espresso ferroviario di Cina-Europa che porta 2.156 tonnellate metriche di succo di mele concentrato ha lasciato la città del Aksu di Xinjiang del sud e si è diretto verso la Russia via il passaggio di Alataw.

Una volta che, il succo dovesse essere spedito capitale a Urumqi, Xinjiang, prima che potrebbe essere trasferito alla ferrovia di Cina-Europa precisa ed a ha richiesto i 23 giorni per raggiungere la sua destinazione, ha detto Li Judong, responsabile del succo di Hengtong in Aksu, un'area chiave di coltivazione della mela.
«Mentre il sistema ferroviario di Xinjiang migliora, il servizio del treno merci è diventato sempre più flessibile. Partendo da Aksu direttamente, il tempo di viaggio in Russia è stato tagliato a metà, che ha reso l'affare della società più competitivo. Lo Xinjiang non è più “da qualche parte lontano”, ma un hub del trasporto che collega la Cina con i paesi in Asia centrale ed in Europa. Sono soddisfatto di vedere che molti dei miei soci commerciali internazionali rend contoere che, anche,» Li ha detto.
Il BRI inoltre ha rappresentato molte nuove occasioni per i porti della terra che sono stati chiave ai commercianti dalla via della seta antica. Le città moderne sono aumentato su nei porti quali il passaggio e Horgos di Alataw per sostenere meglio lo sviluppo dell'iniziativa.
Nel 1988, quando Yu Chengzhong in primo luogo è arrivato in Horgos, un porto della terra fra la Cina ed il Kazakistan nella prefettura autonoma del Kazak di Ili, non ha immaginato mai che una nuova città con le costruzioni moderne aumentasse su in grazie di deserto del Gobi al BRI.
In mongolo, Horgos significa «un posto in cui i caravan passano», poichè era un luogo di smercio lungo l'itinerario nordico della via della seta antica. In
quello risuona con il suo sviluppo recente mentre si trasforma in in un hub regionale per commercio ed il commercio.
«Oltre ad alcuni costruzioni di uno piani e piccoli negozi, c'era niente ma il deserto del Gobi in Horgos, che era soltanto un porto della terra in cui nessuno ha voluto restare permanentemente a causa dell'ambiente duro,» Yu ha ricordato.
«Horgos non è più appena un porto della terra. Ora, molta gente si è sistemata e residenti diventati della città di Horgos.»
L'imprenditore ha testimoniato lo sviluppo rapido di Horgos, particolarmente dal Consiglio di Stato, il Governo di Cina, ha deciso di trasformarlo da un porto semplice della terra in una città per accomodare meglio il suo sviluppo sotto il BRI e per avvantaggiare lo sviluppo economico di Xinjiang.
Yu che ha cominciato fuori vendendo la frutta sulle vie di Horgos, è conosciuto come «il re della frutta» locale. La sua società, commercio internazionale di Jinyi, esporta la frutta in Russia e paesi in Asia centrale. Inoltre ha stabilito vari fruttifica basi di produzione intorno alla Cina per rispondere all'esigenza del mercato internazionale.
Ha ricordato che quando ha fondato la società, ha richiesto almeno i due giorni affinchè la dogana rimuovesse le merci che si dirigono al Kazakistan sui camion.
«Ora, prende soltanto due ore, grazie allo sdoganamento migliore e le procedure semplificate portate dall'iniziativa. Il tempo significa i soldi nell'affare della frutta,» ha detto.
Per rendere la vita più conveniente, lo Xinjiang ha aumentato gli sforzi per tagliare i tempi di sdoganamento ai porti internazionali della ferrovia, compreso Horgos. Il momento medio per la rimozione delle merci dirette all'estero è stato tagliato a meno di un'ora, mentre prende più di meno di un giorno per rimuovere le merci in arrivo.
Il governo di Horgos ha detto che continuerà a migliorare le infrastrutture quali la strada e le telecomunicazioni che sono importanti per i commerci, perché il suo scopo è di incoraggiare più grandi imprese a sistemarsi nella città.
Lo sviluppo creativo
malgrado essere uno di più giovani stabilimenti lungo la nuova via della seta, lo sviluppo di Horgos è determinato da creatività. Il centro della cooperazione internazionale della città, che cavalca il confine del Cina-Kazakistan, è la sola zona di libero scambio di frontiera del mondo. Il movimento del personale, dei veicoli e delle merci all'interno della zona è senza restrizione ed i depositi e gli ospiti pagano poca o nessuna tassa.
In un'intervista scritta con China Daily questo mese, Chen Quanguo, segretario di partito dello Xinjiang, ha detto che la zona di sviluppo economico di Horgos si pensa che si trasformasse in in un motore chiave in Cina di nord-ovest più ulteriormente per amplificare Xinjiang che si apre come i piani di regione per accelerare la velocità a cui si trasforma in in un'area di centro sulla cinghia economica della via della seta.
Secondo il rapporto del lavoro del governo regionale, ha pubblicato la i

          

«Partecipando allo sviluppo della cinghia economica della via della seta e di altre zone della Cina, Xinjiang possa esplorare le nuove opportunità di raggiungere lo sviluppo di alta qualità, che è importante per la stabilità durevole di mantenimento nella regione,» Liu ha detto.

 

Tempo del pub : 2021-06-25 14:44:17 >> lista di notizie
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